的淘汰技术。

要知道人家法国人推出的殷瓦钢，甚至可以做到只有07毫米厚，而咱们这个却只能做到1毫米，嗯，还要多点，至于具体多多少，那就不好说了……

还有就是，法国的殷瓦钢，最低可以在零下230度以下，还能保持原有的特性。

而咱们生产的这种殷瓦钢，最低最低只能达到零下196度，温度再低，殷瓦钢的特性就不保了。

n的货仓，那后果可想而知。

n船，光是一层薄膜货仓，要使用的殷瓦钢就要有450吨。

而光是这些殷瓦钢，咱们光是进口，就要花掉五千万，

这还只是说用07毫米厚的殷瓦钢，如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢，那你在算算这重量要多少？

到时候船的自重重了，一次能装的液化气就少了，而且运输的成本也就上来了。

反正……哎，这里面又太多不能说，说多了就是四零四的下场……

n船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题，这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。

别的不多说，就说现在人家南朝国造的lng船都已经使用双燃料系统了。

n混着用。

开船的运输企业，完全可以根据当天国际油价和气价，来判断哪个便宜就用哪个。

所以光是这套动力系统，就能给货主节省不少成本。