舰，也不会对钢板焊接要求这么高吧？

那么，世界上钢材那么多，为什么，咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢？

嘿！这还真问道点子上了。

世界上特种钢千千万，但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。

为啥？这当然还是和液化天然气的特性有关。

因为要在零下163度以下的温度，来保证天然气是液化状态，所以这就对钢材的要求非常高。

因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性，这样一来，如果用其他的钢材做仓体材料。

都会免不了，经常要在零下163度以下，到常温25度左右的温差之间来回切换。

装货运输的时候，就要保证在零下163度以下，空船的时候就是常温状态。

这样一来，钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。

这么大的温差，普通的特殊钢，哪里能够承受的住？

只要来回几趟，恐怕就要嗝屁了，热胀冷缩之下，裂缝，金属疲劳变脆等等都会时时发生，导致泄露发生危险。

所以最早的天然气运输船，其实就不是运输液化气的，而是运输压缩天然气的，叫gnc。

而殷瓦钢这种材料，和其他特殊钢比起来，他就有一种特性，那就是对温差非常的不敏感，热膨胀系数极低。

说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应，甚至最低到零下230度的时候，他都不会发生明显的形变。

n船货仓的最佳材料。

n船制造领域后来居上，就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。

因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家，后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性，这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。

而后来这项技术，自然也就被法国人纯熟的掌握了。

ntt公司成立之后，很自然就想到了把这种金属，用来制造lng船的运输仓这方面上。

n运输船的内衬。

因为钢板只有07毫米厚，甚至比纸还薄，所以这种技术，也就被称为殷瓦钢薄膜液货维护系统。

ntt公司，在lng船制造运输领域，才后来居上，击败了此前挪威人主导的莫斯球罐型lng船技术。

后来到了九十年代，法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国，靠着吃专利费过上了好日子。

而南朝国，则是在引进了法国人的技术之后，不断的改进，并且以此为基础，进行了更深的延伸，这才让他们在这个领域后来居上。

击败了原来业界的霸主日本人，成为了世界lng船制造领域当之无愧的霸主。

南朝国的造船业最风光的时候，就是在18年的时候，当年全球一共有大大小小，五十多艘lng船的订单，一共价值90亿美元。

而这些订单却被南朝国的造船厂，全部吃下，而咱们的h船厂，则是颗粒无收……

要知道这时候，距离咱们从法国引进技术，已经过了十三年了……

而且咱们船也造了十几年了，可说起技术你居然是一点长进都没有，真的是……

更搞笑的是，当年他们还联合当地的某钢铁公司发了个公告，说咱们已经攻克了殷瓦钢技术。

意思很明确，虽然我们没有抢到国际订单，但我们终于攻克了殷瓦钢的生产技术啊！

n船的必备特殊钢，价格是普通船用钢的20倍呢。

我们攻克这项技术，那也是给国家省了外汇，你不能因为我们在国际上没抢到订单，就说我们一无是处吧！

反正攻克技术我不行，钻空子我们肯定是第一流……

可是实际情况却是，这套技术，也是花钱从法国引进