现在的制造能力，想要仿造出这么一款多功能的作战平台，其实并不是什么难事。

不就是多装点装甲，抬高底盘，在底盘加装防雷钢板，然后在车顶上设计多一点的武器外挂平台嘛！

看起来很简单，但这一切都离不开一点，那就是车子的驱动系统。

想要做到这些，那就必须要有一颗强劲的心脏。

要知道这款车相较鹰军以前用的悍马，可是把重量直接提升了三倍。

以前的悍马车重量才不过2吨，可这款jltv，重量直接就达到了65吨。

战斗全重，更是达到了惊人的8吨。

nale eerg 866t的8缸柴油发动机，最大动力为300马力。

不过即便如此，鹰酱对这款发动机的动力也还是不太满意。

因为如果采用全重量的作战模式的话，这款发动机的动力就有些不足了。

速度提不上来，而且还相当费油。

满载情况下，作战半径也就是220公里左右。

这让鹰酱非常不满，已经给开发公司，下达了油电混动模式改款的指令。

而鹰酱的这个举动，可以说是给咱们了一个非常好的思路。

其实从十年前开始，咱们的军方，就已经开始研发电动型号的新式军车了。

其实老早咱们就知道，战车这一块，其实和飞机一样。

不管你怎么造车，其实发动机才是不折不扣的关键。

不管你的重型坦克，还是你的轻型战车，各种性能里面，最关键的一个数据就是动力。

因为动力关乎到你战车的速度，和行程，还有关键时刻的加速度。

因为你车子加速度够大，提速够快，就能让你的战车，在战场上获得更强的生存能力。

正应了那句话的景，只要我跑得快，子弹就追不上我，就是这么个简单的道理。

在战场上，从静到动，往往就是一瞬间，谁提速够快够猛，谁就能多开更多更密集的子弹，获得更多的生存能力。

所以战车的关键性能，就在动力这一块。

n也好，还有以前的猛士3也好，差的就都是发动机这一块。

没办法，谁让咱们的采油机起步太晚呢！

要说咱们国产柴油机，其实从解放之后，就开始造了。

不过最早，咱们都是学的老大哥的技术，而老大哥的技术，其实也一样来源于鹰酱。

老大哥的嘎斯，还有伏尔加等车，的发动机技术，其实都是来源于鹰酱。

可就连他们自己都没怎么学的精呢，更何况是咱们？

所以改开之前，咱们国内也谈不上什么先进的发动机。

那时候只有一个概念，那就是有的用就行，谁让咱们在发动机这一块起步太晚呢！

直到改开之后，潍柴从漂亮国引进了康明斯柴油机的技术之后，我们才算掌握了近现代的柴油机技术。

不过共轨，缸内直喷这些核心技术，却都还掌握在美日德等国家的手里。

咱们的柴油机想要使用这些技术，也要从人家那里购买核心零部件。

比如高压喷射的导轨，高压泵，喷嘴，还有控制芯片等等，都要靠进口。

这还是民用领域，而在军用领域，咱们差的就更远了。

直到最近几年，国内几家柴油厂商，在共轨，和缸内直喷技术上有所突破之后。

咱们的军用柴油机，才算有了一些技术上的提升。

但距离美日德高端柴油发动机，我们还有着不小的差距。

所以从一开始，咱们就没打算跟在欧美日的后边亦步亦趋，而是直接就打算进行弯道超车的。

所以从2010年，甚至更早，军方就已经邀请的byd来参